dicas :: Regulagem suspensão
Regulagem
Ajustar a suspensão na garagem pode trazer muitas surpresas. Lembre de soltar o ar da suspensão dianteira, e vá fazendo os ajustes na suspensão à medida que anda. Alguns garfos possuem mecanismos para compensar os efeitos gerados pela temperatura sobre a viscosidade do óleo, mas a maioria fica mais macia principalmente durante o funcionamento intenso do amortecedor traseiro.
1) SAG
O primeiro passo para regular a suspensão é ajustar o SAG. SAG é a deslocamento da roda entre as posições: fora do chão e, depois, apoiada em uma superfície plana, com o piloto vestindo todo o seu equipamento em posição de pilotagem. Estenda a suspensão traseira completamente colocando a roda fora do chão. Meça a distância do eixo traseiro verticalmente até uma marca previamente feita no para lama traseiro. Esta medida será L1.
Ponha a roda no chão e o piloto sentado na moto com todo o seu equipamento e na posição de pilotagem. Uma terceira pessoa deve equilibrar a moto pela frente. Abaixe a suspensão uns 25mm e deixe-a voltar VAGAROSAMENTE. Quando ela parar meça a distância entre o eixo traseiro e a marca. Anote L2.
Levante a suspensão 25mm e deixe-a abaixar VAGAROSAMENTE meça L3.
Se você não tiver atrito nos links L2 = L3. Caso a diferença entre as duas medidas for grande deve-se fazer uma revisão das articulações.
O SAG deve ser aproximadamente: 95mm para Supercross, 97mm Motocross e 100mm para Rali. Off road em geral o sag deve estar em torno de 30% do curso da suspensão. O sag na suspensão dianteira é bem menor: de 40 a 60 mm.
Aumentando a pré-carga da mola da suspensão, diminui o SAG. Isto vai levantar a roda traseira colocando mais peso na roda dianteira e reduzindo as saídas de frente. Entretanto, se você apertar a mola muito, pode promover headshake que é um balanço incontrolável do guidon.
Diminuindo a pré-carga da mola vai aumentar o SAG. Isto vai abaixar a roda traseira, pondo menos peso na roda traseira fazendo a moto andar como uma chopper. Isto vai reduzir o headshake, fazendo a moto andar reto e mais seguro em lugares de alta velocidade. Entretanto, se você soltar a mola demais a moto vai perder maneabilidade.
Para um ajuste fino do SAG, tente ir apertando a mola meia volta por vez e mentalmente note como a frente vai entrar na curva e manter a linha. Continue apertando a mola até que a moto comece a balançar e ficar instável. Depois vá soltando a mola meia volta por vez e note como a suspensão traseira abaixa e traciona melhor. Quando você achar o ponto em que a roda dianteira fica excessivamente leve e difícil de pilotar ou você começa a ter problemas para segurar uma curva fechada, a mola está muito solta e você tem muito SAG. Meça e compare estes dois extremos, então ache um compromisso entre eles e balanceie estabilidade x maneabilidade.
Se o seu SAG está próximo dos valores determinados acima, a altura da suspensão dianteira está provavelmente certa.
Elevando os garfos na mesa, vai abaixar a frente da moto fazendo a moto mais maleável, mas reduz a estabilidade a altas velocidades. Similar a diminuir a pré-carga da suspensão traseira. Depois que você estiver estabelecido o melhor SAG e a melhor altura da suspensão dianteira, anote estes valores como base. Para maior estabilidade a altas velocidades, abaixe a frente da moto 3 à 6mm. Para aumentar a maneabilidade abaixe a frente.
2) Ajustando compressão.
Suspensão Traseira. Aumentando a compressão (parafuso perto do reservatório) vai diminuir a velocidade da roda e diminuir as batidas no fundo. Aperte seu parafuso (sentido horário) para diminuir as batidas no fundo. Se a sua suspensão nunca chega ao fundo diminua a compressão para aproveitar melhor todo o curso. Se ela chega no final de curso de vez em quando está OK.
Suspensão dianteira. Aumente a compressão (sentido horário) para diminuir a velocidade de compressão e as batidas no fim de curso. Se a sua suspensão nunca chega ao fundo diminua a compressão para aproveitar melhor todo o curso.
3) Ajuste do retorno.
Se a suspensão dianteira ou traseira tende a pular mais que a outra depois de aterrisar de um pulo grande, ou se ao passar por um obstáculo a moto pula com a traseira mais alto que a frente, então esta suspensão precisa de apertar o parafuso de retorno. Se a suspensão traseira pula de lado a lado em alta velocidade aperte o parafuso da compressão 1 click de cada vez e teste o resultado. Se você apertar demais o retorno, a suspensão não terá tempo de retornar para a posição antes do próximo pulo.
4) Nível de óleo.
A quantidade de óleo na suspensão dianteira irá afetar o seu funcionamento somente no final do curso da suspensão. Colocando um pouco a mais de óleo a suspensão endurecerá, mas somente perto do fim de curso.
5) Balanceamento da suspensão.
A suspensão dianteira e traseira deve trabalhar por igual. Com a moto do seu lado, aperte o freio dianteiro e coloque um pé na pedaleira. Pressione o pé para baixo com força e observe se a moto mantém o alinhamento. Isto é, se a parte de trás e a da frente sobem e descem juntas e por igual.
6) Gás nitrogênio
O gás sobre pressão dentro do amortecedor traseiro não deve ser alterado nunca. Sua função é evitar a cavitação causada pela formação de bolhas com a passagem rápida do óleo pelos pequenos orifícios da válvula. Nenhuma regulagem pode ser feita alterando a pressão do gás.
Andando
Frente tende a fechar a curva. Aumentar a quantidade de óleo do garfo.
Aumentar a compressão.
Aumentar o retorno.
Abaixar os garfos 5mm.
Frente muito dura.
Frente da moto abrindo a curva.
Frente não responde em pequenas irregularidades do terreno. Diminuir a compressão.
Diminuir o retorno.
Retirar o ar da suspensão.
Diminuir a quantidade de óleo no garfo.
Usar uma mola mais macia.
Levantar os garfos 5mm.
Suspensão muito macia (absorve bem pequenos obstáculos). Pouca progressividade. Aumentar a quantidade de óleo.
Suspensão muito dura, mas absorve bem pequenos obstáculos. Muito progressivo. Diminuir a quantidade de óleo.
Frente áspera. Muito dura, mas usa todo o curso da suspensão. Pré carga da mola excessiva ou muita compressão.
Aumentar o nível de óleo e trocar por uma mola mais macia.
Diminuir a compressão e/ou a pré carga.
Frente instável em alta velocidade ou durante a aceleração. Endurecer a mola dianteira.
Abaixar os garfos 5mm.
Frente instável durante desaceleração. Aumentar o nível de óleo.
Aumentar a compressão.
Diminuir a pré carga do amortecedor traseiro.
Trocar as molas por outras mais duras.
Em uma sequência de costelas, absorve bem a primeira depois fica muito duro. Diminuir o retorno.
Roda traseira pica durante as freadas. Aumentar o retorno.
Mola muito macia com pré carga muito grande.
Conferir o SAG.
Falta de tração.
Amortecedor traseiro muito duro. Diminuir a pré carga da mola.
Diminuir o ajuste de compressão.
Usar uma mola mais macia (no caso de piloto muito leve)
Fim de curso nas suspensões dianteira ou traseira em altas velocidades. Dianteira: Aumentar a quantidade de óleo e/ou usar uma mola mas dura.
Traseira: Aumentar a pré carga da mola e/ou aumentar o ajuste de compressão e/ou usar uma mola mais dura.
Fim de curso na suspensão traseira em baixa velocidade. Aumentar a pré carga da mola.
Fim de curso na suspensão traseira em sequência de saltos. Diminuir o ajuste de retorno.
Terreno
Terreno duro Amolecer a compressão. Em alta velocidade amolecer o retorno também para melhorar o grip.
Areia Aumentar a compressão e diminuir o retorno. Afrouxar a mola do amortecedor para abaixar a traseira da moto. O objetivo é fazer com que a moto "levite" na areia.
Lama Aumentar a compressão e o retorno para a suspensão reagir de forma mais lenta. Aumentar a pressão na mola do amortecedor para compensar o peso da lama grudada na moto.
O óleo 5W da sua suspensão é muito caro? Experimente o Tutela 22.
Se a suspensão dianteira esquerda da moto começa a vazar óleo, o freio pode acabar por que o óleo cai no disco. Amarre um pano na canela para segurar o óleo até o fim da trilha.